【新唐人北京時間2025年07月10日訊】儘管美國有金融學者早已發出過警告，特斯拉還是步摩托羅拉及蘋果的後塵，在中國大陸遭受了「養套殺」。在技術被中國本土的競爭對手掌握並催生出相應產業鏈後，特斯拉如今正面臨被北京政策限縮排擠、不斷喪失中國市場的困難局面。
美國電動汽車巨頭特斯拉當初在中國上海建立工廠時，身爲特斯拉首席執行長的馬斯克曾對特斯拉上海工廠讚不絕口，甚至感嘆「中國就是未來」。但如今，在為中國本土的競爭對手催生出一整條新產業鏈後，特斯拉在中國卻受到了來自政府的政策限縮排擠，其在中國開拓的市場，也被中國本土企業一步步擠佔。
《華日》7月9日發表的報導，回顧了摩托羅拉和蘋果公司進軍中國市場後的遭遇，並指出特斯拉步其後塵，目前在中國正經歷同樣的陷阱。
摩托羅拉1990年代大舉進軍中國行動市場時，被迫轉向中國本土的合作夥伴讓了關鍵技術，其後在中國建廠並訓練了大批中國工程師，讓當時羽翼未豐的華為從中受益匪淺，而後者在獲取相關技術後，成爲了摩托羅拉的強有力的競爭對手。
曾任職摩托羅拉（中國）高級主管的杜驍勇（Mark Duval）受訪時坦言：「摩托羅拉面對的策略是（中企）以舉國之力獲取所有可能的技術、供應鏈情報以及了解我們的產品；我們與他們合作，也是他們的競爭對手，最終，他們（指華爲等本土企業）活了下來，而摩托羅拉卻沒有。」
2011年摩托羅拉瓦解，核心的行動部門先是出售Google，後又落入中國聯想集團之手。
蘋果公司在中國也上演了相同戲碼。蘋果在中國大力發展其iPhone代工組裝業務的同時，也打造了有中國參與的消費電子供應鏈，培養了諸如立訊精密和比亞迪電子這樣的中國企業，將它們打造為世界級的製造夥伴，華為、小米、Oppo與Vivo等中國手機品牌，也都是從蘋果生態系統中崛起的。
然而，當上述中國本土品牌錘煉成熟後，官方就開始出台政策壓制蘋果在中國的發展，幫助本土企業主導中國市場，其海外市占率也日益擴大。
事實上，曾經依靠自身的創新科技和獨特魅力成爲全球電動車「霸主」的特斯拉，如今也已風光不再，正面臨在中國的市占率不斷萎縮，銷量大幅下滑的窘境。
與此同時，在特斯拉技術帶動下崛起的中國本土電動車品牌，如比亞迪和小米汽車等卻實現了所謂「彎道超車」，不但迅速擠占了大部分中國市場，同時還在政府補貼的加持下，憑藉其超低的價格優勢大舉占領海外電動車市場。
最新的銷售數據顯示，特斯拉在中國市場的出貨量，已經連續8個月減少，其歐洲市場的銷量也連續5個月下跌。今年5月份，特斯拉在歐洲的銷量年減近28%，這與歐洲整體電動車市場年增27.2%的趨勢形成鮮明對比。特斯拉再次重演了外資企業在中國市場被「養套殺」的戲碼。
早在一年前，美國金融學者彭博前專欄作家史密斯（Noah Smith）就曾發文指出，北京當局對待進入中國市場的外資企業有一整套「養套殺」陷阱：一開始利用中國龐大的消費市場及政府出台的優惠政策，引誘有優秀技術的外資企業赴中國大陸設廠，然後通過合資、收購、商業竊密等方式獲取外企的關鍵技術，再出台新的政策培植本土企業進行「彎道超車」，最終將外商排擠出中國市場。史密斯當時就警告，特斯拉在中國大陸就正在經歷這一切。
（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）
