【新唐人北京時間2025年12月01日訊】當地時間11月30日，F1本賽季倒數第二站——卡塔爾站，紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）力壓頭排發車的兩位邁凱倫車手，取得「二連勝」。杆位發車的澳洲車手皮亞斯特里位居第二。威廉姆斯西班牙車手塞恩斯排名第三。諾里斯僅列第四，他在車手積分榜上的領先優勢只剩下12分，維斯塔潘已超越皮亞斯特里，升至第二。

車手總冠軍爭奪「白熱化」

卡塔爾於2021年舉辦了首屆F1大獎賽，在卡塔爾的盧賽爾國際賽道（Losail International Circuit）上舉行。這條賽道全長為5.380公里，賽道大直線僅有1068米。它以高速彎道著稱，有10個右彎、6個左彎，與一個可啟用DRS的1060米大直道。賽道周圍種了人工草皮，避免太多沙塵覆蓋賽道路面。正賽需要共計跑57圈。

本站比賽除了正賽外，額外增設了衝刺賽。根據規則，衝刺賽賽程依據賽道的長短，通常跑100公里距離，持續時間大約在25～30分鐘內。排名前八的車手可拿到積分，第一名可獲得8分，之後依次減少。

上一站，在拉斯維加斯站比賽過後，邁凱倫因為雙車的底板防滑塊磨損超過規則限制，被取消成績，讓爭冠局勢出現新的變化。諾里斯以390分繼續領跑，隊友皮亞斯特里和皮亞斯特里同積366分，分列第二和第三，兩人落後榜首24分。如果加上衝刺賽的8分，本站比賽總共有高達33個積分可供車手爭奪。車手總冠軍爭奪進入了「白熱化」。

週五率先進行了衝刺賽的排位賽，皮亞斯特里以0.044 秒的優勢力壓梅賽德斯英國車手拉塞爾（George Russell）奪得杆位，同時也打破了維斯塔潘對本賽季衝刺賽的「杆位」壟斷。諾里斯排名第三，維斯塔潘僅排在第六位。

週六的衝刺賽，排名前三位的車手起跑順利，位置沒有發生變化，維斯塔潘則很快就來到了諾里斯的身後。皮亞斯特里隨後逐漸拉開了領跑優勢。最終，皮亞斯特里打破了近期低迷狀態，以近5秒的優勢，奪得衝刺賽冠軍。拉塞爾排名第二，諾里斯位居第三，維斯塔潘排在第四。

衝刺賽過後，諾里斯在車手總積分榜上，仍領先隊友皮亞斯特里22分，比維斯塔潘多出了25分。接下來的正賽，維斯塔潘若要實現衛冕車手總冠軍，必須要擊敗諾里斯，才能將希望延續至最後的阿布扎比站。

之後進行的正賽排位賽，皮亞斯特里頂住壓力，以0.008秒的微弱優勢，力壓隊友諾里斯，再次奪得杆位；諾里斯緊隨其後，排名第二；維斯塔潘位居第三；拉塞爾排名第四。

邁凱倫失誤 維斯塔潘二連勝

週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式發車。杆位發車的皮亞斯特里順利通過了第一個彎道。維斯塔潘發揮出色，超越了起步不佳的諾里斯，升至第二。拉塞爾則從第四位掉到了第七位。

第7圈，場上出現狀況，薩伯車隊的德國車手霍肯伯格與阿爾卑車隊的法國車手加斯利，在1號彎發生碰撞，引發安全車出動。這時，各位車手紛紛抓住機會進站，但令人意外的是，邁凱倫車隊沒有召喚自己的兩位車手進站。紅牛車隊則果斷讓維斯塔潘進站，皮亞斯特里和諾里斯則留在了賽道上。

兩大車隊採用不同策略，決定了比賽接下來的走向。安全車退出後，皮亞斯特里繼續領跑，維斯塔潘緊隨其後，諾里斯仍排第三。到第24圈，皮亞斯特里和諾里斯相繼進站，完成一停，維斯塔潘從而開始領跑。

第32圈，排名第一的維斯塔潘第二次進站，交出了領跑位置。皮亞斯特里開始領跑。第43圈，澳洲人第二次進站，換上硬胎，並把領跑位置再次交還給了維斯塔潘。第45圈，諾里斯也完成了「二停」換胎，但他出站後，遭遇慢車阻擋。

接下來，領跑的維斯塔潘越跑越快，不斷擴大領先優勢。皮亞斯特里眼看已追趕無望，穩穩地保持自己的節奏，守住第二的位置。諾里斯則直到倒數第二圈，才超越安東內利，升至第四位。

最終，維斯塔潘以13秒優勢率先衝線，奪得卡塔爾站冠軍，取得「二連勝」。杆位發車的皮亞斯特里位居第二。西班牙車手塞恩斯排名第三。諾里斯僅列第四。排名第五至第十位有相應積分進帳的車手分別為：安東內利、拉塞爾、阿隆索、勒克萊爾、勞森和角田。

本站比賽，再次向人們證明了，F1不僅是車手技術與賽車性能的比拼，也是車隊策略與臨場決策的較量。此役過後，車手積分榜出現了巨變，諾里斯以408分繼續領跑，本已衛冕無望的維斯塔潘以396分，超越了皮亞斯特里，升至了第二，僅落後榜首12分；而皮亞斯特里積392分，降至第三。最終，誰能夠奪得本賽季「F1車手總冠軍」要到下週收官戰——阿布扎比站上才會揭曉。

（轉自大紀元/責任編輯：葉萍）