【新唐人北京時間2025年07月14日訊】2000年代初期，中國曾購買過兩架空中巴士A320客機，但其中一架成了「幽靈飛機」，離奇消失至今。而中國商飛公司（COMAC）宣稱自主研發，並於2023年投入商業運營的中國國产大飛机C919，多項參數與A320幾乎一模一樣。
法國經濟月刊《資本》（Capital）最近報導，2000年代初期，中國購買了二架空中巴士（Airbus）A320，其中一架沒有註冊營運便離奇消失。據傳這架A320被拆解後做了逆向工程，被取出零件後製造出了C919。
空巴前經濟情搜副主席派崔克‧德沃（Patrick Devaux）表示，這架A320一夜之間「成了一架幽靈飛機」，當時他和同事們心想：中國正在拆除它，複製這架飛機的每一個部件。
在今年6月的巴黎航空展上，德沃也曾向英文《大紀元時報》記者表示，「當C919出現時，我們立刻就想到，這是一架A320」，「沒人想到他們會把一架飛機放在機庫裡，完全拆開，然後複製它。你可以稱之為仿造。」
無獨有偶，今年1月法國公共廣播公司M6播出的紀錄片也指出，中共不擇手段的竊取法國航空、軍事、科技技術，A320失蹤事件便是其中之一。紀錄片指出，「中國為了在短期內追上落後幾十年的航空技術，進行了欺騙交易。」
根據公開資料，C919與A320的機身長度、高度、重量及最大起飛重量等，幾乎如出一轍。
台灣國防安全研究院研究員沈明室：「它沒辦法從外觀來去分析或者去模仿，那最好的方式就是把它完全拆解，每一個東西都複製一模一樣的東西，然後再組合起來，這個就是他們所謂的逆向工程。我想不只是空中巴士這個飛機，像蘇愷-27等等，也都是採取類似的方式來去仿造。另外像它仿製美國的F-22跟F-35，變成它的殲-20飛機，或者它的直-20的運輸機，都是抄襲美國的，這是它慣有的方式。」
台灣國防安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲：「這其實就是遼寧號模式。它也是向烏克蘭買入這個遼寧號，那它自制的山東號，基本上等於就是模仿這個遼寧號的設計。那再來才會走自主的全新設計就是福建號。所以，這個C919就是中共在發展大型商用客機的一個路子。」
除了德沃，法國對外安全總局（DGSE）負責經濟情報的前局長朱耶（Alan Juillet）最近也指出，中國的C919其實是原封不動地模仿了A320。他們曾向法國政府和空巴高層匯報，但當時空巴馬上與中方達成大規模客機交易，因而壓下這起事件。
實際上，當時空巴正一邊向中國出售100架以上的客機，一邊協商在天津興建A320組裝廠的方案。
朱耶曾警告空巴管理層，如果在中國興建組裝廠，從零件開始將全部被複製，但空巴方面表示，會妥善管理，無需擔憂。
蘇紫雲：「這就是市場跟風險。對於中國大陸來講，這風險當然會放大，因為它比較不講究商業規則跟商業法律。這是所有的廠商進入中國的時候，需要去認清楚的。那麼也由於中共這種山寨或逆向工程，最後反噬其它合作的廠商。這種案例已經越來越多了。」
台灣國防安全研究院研究員沈明室認為，空巴在大陸設廠，成本會相對便宜，但也很有可能因為品質不好而最終影響市場。
沈明室：「因為它的材料工程，或者是它的鍛造的技術，可以使用年限是10年。但是中共因為它是模仿，然後它自己本身的這種品質管理，或者是這個材料上面是比較差，所以它也可能只能用5年。所以它會有這種差別。」
目前大陸約有18架C919投入商業營運，預計到2028年將增至150架。
《資本》報導指出，如果C919拿到歐洲航空安全局（EASA）的認證，將會和中國電動車一樣，成為歐盟頭痛的問題。中國仿製客機也可能會從根本上撼動空巴的根基。
編輯/王子琦 採訪/易如 後製/陳建銘
