【新唐人北京時間2025年07月15日訊】中國汽車業陷入嚴重內卷，通過打價格戰來維持生存。中共號稱新能源汽車銷量全球第一、出口量超越日本等，但卻被爆3,000萬輛中國汽車賣出的利潤竟然不如豐田一家。
7月10日，中共重慶市原市長黃奇帆在2025貝殼財經年會上稱，截至6月，中國汽車製造產值利潤率僅5%，3,000萬輛汽車售後的利潤不如日本豐田汽車賣出900萬輛的效益高。
據日本豐田汽車公布的2025財年（2024年4月至2025年3月）財報，淨利潤為4.765萬億日元（約合人民幣2,337億元）。
DearAuto統計，整個中國上市乘用車企業總利潤不到人民幣900億元，還不到豐田年利潤的40%。
中國經濟學者任澤平曾表示，中國車企「只賺吆喝不賺錢」。2023年中國已成為全球汽車生產、銷售、出口第一大國，超越日本。但2024年上半年，中國18家上市車企淨利潤總和（488億元），僅為同期豐田淨利潤（1253億元人民幣）的約39%。
專家分析，中國汽車業利潤嚴重下滑背後有多種原因。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J. Wong）：「第一個，中國汽車業過去在高關稅的保護下並沒有真正的成長，而變成了一個代工廠。但是豐田它是有價值邏輯，它有自己的核心技術。而中國更多只是做抄襲，因為大家都在一種惡性競爭裡面，去花時間進行技術創新，倒不如進行抄襲。」
中國汽車業畸形競爭結構，導致整個汽車產業鏈互相山寨。
黃大衛：「第二點是產能過剩，品牌價值過低，靠著打壓競爭對手，刪帖封號，不允許說壞話，粘貼愛國主義情懷，這種方式去銷售汽車，而沒有真正的技術力量。第三，售後服務體系混亂，金融產品缺乏。這種畸形的生產模式，導致最終自食其果。」
美國經濟學者黃大衛說，很多所謂的新能源電動車，基本是靠政策補貼，以及坑矇拐騙起家，所以很難維持長期的利潤增長。
黃大衛：「中國企業要是要跳出內卷而且沒有利潤的困境，必須要做到結束低價的補貼惡性競爭，提升自身的技術與品牌。但是按中國目前這種經濟體制與產業結構，以上所說的都沒法實現，所以歸根到底還是陷入一種劣幣驅逐良幣的惡性競爭之中，萬劫不復。」
中國汽車流通協會的《調查報告》顯示，2024年上半年，超過50%的汽車經銷商虧損。乘聯會統計，2024年有200多款車型降價。三分之一的汽車經銷商目標完成率不足70%。
不僅汽車，中國上市企業也都嚴重內卷，通過打價格戰來維持生存。法國外貿銀行(Natixis)對2,500家上市中國公司的研究發現，交易量在增長，但價值受到通貨緊縮壓力的損害，無法繼續獲得運營所需要的收入。
美國加州大學安德森預測中心學者俞偉雄：「中國目前是一個典型的資產泡沫後，尤其是一個非常大的房地產泡沫後產生的現象。企業為了生存就不斷的惡性競爭，然後來削價繼續的經營下去。雖然消費者可以買到比較便宜的產品。但是員工就會很苦，因為他們沒有辦法拿到增加的工資，所以這個經濟其實是不健康的。」
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田：「這些企業陷入價格戰的話，他們都會發生所謂的內卷，就是惡性的競爭，會導致企業終究會有一些會倒閉，然後破產。剩下企業很可能成為一種壟斷性的。中共可能不會打破這種壟斷，所以中國老百姓的權益還是得不到保障。」
分析認為，現在最關鍵的是中國市場內需不振，消費者沒錢。
謝田：「所以中國經濟現在是螺旋式的衰退，是進入蕭條。除非把中共特權的階層給盤倒，把他們的財富拿出來還財富於民，要不然是沒什麼解決的辦法的。」
Natixis大中華區高級經濟學家Jianwei Xu在7月11日的網路研討會上警告，今年「下半年可能會有更多家庭面臨壓力，找工作會更加困難。」
編輯/李韻 採訪/邱越 後製/吳明
