【新唐人北京時間2025年07月13日訊】中國汽車行業深陷價格戰泥潭，近日，重慶市原市長黃奇帆公開表示，中國汽車製造業銷售利潤極低，全年銷售3000萬輛汽車的利潤，比日本豐田一家銷售900萬輛汽車的利潤還低。
7月10日，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆在2025貝殼財經年會開幕式上發表演說。
他指出，汽車製造是中國製造業裡面相對效益高的，但今年6月份，中國汽車製造的產值利潤率僅5%，中國製造銷售3000萬輛汽車的利潤，不如一家日本豐田汽車，「它900萬輛汽車比我們3000萬輛的效益還高」。
根據中國汽車工業協會公布的數據，2024年中國汽車產銷量均超過3100萬輛。其中，新能源汽車年產銷量均首次突破1000萬輛。
但中國汽車行業嚴重「內卷」，各路商家大打價格戰，導致汽車銷售利潤極低。與此同時，廠家為了生存，極限壓縮製造成本，也影響到產品質量。
5月8日，豐田汽車公布2025財年（2024年4月—2025年3月）財報，淨利潤達到了4.765萬億日元（約人民幣2337.28億元）。
而根據DearAuto統計，中國18家上市車企，總利潤僅850億，只有豐田利潤的三成。
從單車利潤來看，豐田2025財年全球銷量預計達到1040萬輛，單車利潤約2.29萬元。而中國國產汽車龍頭比亞迪的單車利潤僅0.94萬元。
中國經濟學者向松祚，近日也公開對中國車企喊話，呼籲停止「內卷式競爭」。
6月25日至6月27日，「2025正和島案例共學年會暨AI+先行者創新大集」在安徽合肥舉行。向松祚在大會上說，中國汽車相互的內卷，相互的廝殺，可以說已經達到了比白熱化，還要白熱化的程度。
「我們的企業家我們要思考一下，如果我們這麼卷下去都沒有利潤，怎麼生存」，向松祚警告說，「這個結果是荒謬的，而且是災難性的，中國未來的企業在國內怎麼立足，在全球怎麼立足，這真的是一個非常大的問題。」
當前，中國汽車行業因經濟下行與激烈競爭，深陷內卷和價格戰泥潭。
從5月中旬開始，一場降價潮席捲中國汽車市場。5月20日，一汽紅旗突然宣布：上市僅半月的2025款H9直降9.4萬元人民幣，起售價從32.98萬元驟降至23.58萬元。
隨後，比亞迪宣布旗下22款車型降價最高34%。接著，重慶長安、浙江零跑、吉利汽車等品牌相繼跟進降價。尤其在小米、華為等新進車企加入戰局之際，整體汽車行業的競爭格局更加複雜。
汽車行業內卷還爆發隔空罵戰。在6月6日至7日舉行的「2025中國汽車重慶論壇」上，各大車企劍拔弩張，站在各自的立場同聲痛批車圈的「內卷式競爭」，圍繞比亞迪的輿論戰尤其激烈。
比如比亞迪品牌總經理李雲飛痛批業界「有的人是又壞又蠢」，吉利汽車副總裁楊學良對此反嗆「賊喊捉賊」。
吉利控股集團董事長李書福也指責部分企業採用「令人難以啟齒」的競爭手段，嚴重破壞了市場秩序和行業生態。無節制的內卷和簡單粗暴的價格戰，必然導致偷工減料、造假售假等違規行為，形成無序競爭局面。
美國經濟學者黃大衛近日對大紀元表示，中國車企正陷入「自毀性競爭」，其根源並不單是技術、市場或消費者選擇的問題，而是來自資本、政策和管理三個層級的結構性扭曲。
他認為，中共政府對汽車行業的補貼政策，推動了大量資本被吸入車企，形成過剩產能與失衡的企業結構，同時也造成整個產業過度擴張，以追求規模與資本市值為先，而忽視了產品真實價值與品牌建設。
前廣西汽車機械結構設計工程師黃國成表示，中國車企為追趕政府補貼與政策紅利，研發流程倉促、產品穩定性差。而且中國汽車業存在嚴重腐敗問題，許多安全測試由政府機構主導，若車企不「給好處」，測試程序便會被為難。
他透露，為了通過檢驗，不少車企會針對送測車輛「特製樣品」，採用額外加強材料如厚鋼板、防火棉等，但實際量產時則為了省成本偷工減料，埋下重大安全隱患。
（記者羅婷婷綜合報導/責任編輯：文慧）
