【新唐人北京時間2025年09月11日訊】近年來，中國汽車市場競爭日趨激烈，現在已開啓慘烈淘汰模式。今年8月份各品牌銷量的統計數據顯示，有9個款型的汽車一個月僅賣出一輛車，包括比亞迪和廣汽本田等知名車企的汽車品牌。
據中國大陸媒體「第一財經」9月9日報導，汽車上險量數據顯示，今年8月份，在中國汽車市場上有零售數據登記注冊的車型共有650款。其中，銷量最高的是吉利星願，期內共交付了46,057輛車，這是唯一交付超過4萬輛的車型。
其次是特斯拉model Y和五菱宏光MINI EV，在8月份的交付量都在3萬輛以上；再次，8月零售銷量在1萬輛以上的車型共有65款，約占總車型的10%，而樂道L90、零跑B01和風雲A9L等車型都在這個範疇內。
另有31款車在8月份的交付量是個位數，其中更有9款車的期內銷量只有1輛，分別是：比亞迪仰望U9和唐EV；上汽大通G70；上汽通用凱迪拉克CT4；北京現代菲斯塔；一汽豐田奕澤IZOA；廣汽本田極湃1；長安汽車的長安CS95；北京汽車的越野BJ80.
業界注意到，有部分車型今年以來的交付量下滑趨勢相當明顯。例如，廣汽本田極湃1今年1月還能交付777輛，但2月卻僅賣出8輛，5—8月的月銷量則幾乎掛零；凱迪拉克CT4今年1—8月共交付25輛，其中3月和7月銷量均為0；而極湃1今年5—8月的零售銷量分別為2輛、1輛、0輛、1輛。
在陸媒的相關報導下，中國網友議論紛紛：「比亞迪想坑有錢人，無奈有錢人不慣著它。」「這算啥，看看一代神車飛度，如今落魄成啥樣了？」「車市分化加劇，強者通吃，弱者難熬，太現實了。」「各種勢力來造車，幾家歡樂幾家愁，只要還有一口氣，不捲死你不罷休。」
小鵬汽車首席執行官何小鵬爲了提醒公司員工要有緊迫感，去年底曾在該公司的一封內部郵件中警告：「2025年至2027年將是（中國）汽車行業的淘汰賽。2025年的競爭將比過往更激烈。」
《華爾街日報》稍早時候也曾發文分析指出，中國汽車行業2025年以後大洗牌，是北京產業政策的必然結果。從中央到地方各級政府通過補貼和政策來支持和促進這個產業，而當產業達到臨界規模時，市場就會進入激烈的淘汰階段。
現在，中國汽車市場已供大於求，電動汽車的未來需求也遠低於目前的產能。為了保持競爭力，車企就不得不降價內捲或者到海外市場尋找出路。而在這個過程中，競爭必然越來越激烈。
從事全球汽車生產和銷售的AutoForecast Solutions公司副總裁山姆‧費歐易尼（Sam Fiorani）在接受《華日》採訪時分析說，小企業將出現大量整合和流失，尤其是那些沒有出口業務的公司，到最後可能只有國企和大型私企可以倖存。
不過也有外媒認為，歐美各國為保護本土產業，已經紛紛採取行動對來自中國的汽車設置貿易壁壘，中國車企尋找海外市場吸收其過剩的產量已變得越來越難，因爲無法找到哪個市場可以吸納中國車企如此龐大的產量，所以即便是中國那些資金雄厚的國企，也不能保證其未來一定能夠倖存。
（記者李明綜合報導/責任編輯：鄭宇）
